MONSTER'S FUEL NIGHT '09
El evento se iniciará alrededor de las 13h del sábado 31 de octubre.
Acceso exclusivo para vehículos Americanos y JDM (Drifting).
Actividades
-Exposición de vehículos americanos.
-Exposición de vehículos de Drifting.
-Exhibición de Drift y Burn-out.
-Servicio de Bar y Coctelería.
-Restaurante en el recinto.
Restaurant La Nou obsequiará a los participantes con vales descuento.
(para que cada uno pueda elegir, serán comida y cena a la carta)
-Vigilancia en todo el recinto.
-Entradas gratis y descuentos para consumiciones en discotecas de la zona.
Acceso exclusivo para vehículos Americanos y JDM (Drifting).
Actividades
-Exposición de vehículos americanos.
-Exposición de vehículos de Drifting.
-Exhibición de Drift y Burn-out.
-Servicio de Bar y Coctelería.
-Restaurante en el recinto.
Restaurant La Nou obsequiará a los participantes con vales descuento.
(para que cada uno pueda elegir, serán comida y cena a la carta)
-Vigilancia en todo el recinto.
-Entradas gratis y descuentos para consumiciones en discotecas de la zona.
-Servicio de Hotel con precio especial para los participantes.
Hotel Costa Brava de Blanes.
Precio Hab. Doble 45€. Precio Hab. Individual 36€
(Precios por confirmar, se está negociando un precio mejor según nº de participantes)
El Hotel dispone de servicio de Parking exclusivo para los participantes.
-Obsequios para los participantes.
-Desayuno del domingo en el Restaurant Mas Reixach de Tordera.
Desayuno de carne a la brasa con tostadas, bebida y café. Precio 7€.
Información y Reservas:
Hotel Costa Brava de Blanes.
Precio Hab. Doble 45€. Precio Hab. Individual 36€
(Precios por confirmar, se está negociando un precio mejor según nº de participantes)
El Hotel dispone de servicio de Parking exclusivo para los participantes.
-Obsequios para los participantes.
-Desayuno del domingo en el Restaurant Mas Reixach de Tordera.
Desayuno de carne a la brasa con tostadas, bebida y café. Precio 7€.
Información y Reservas:
972168663 - 620890407
CHEVROLET CORVETTE 1953
Todo apasionado del automóbil norteamericano recordará aquel verano del '53, cuando en el Waldorf Astoria de Nueva York se presentó un deportivo biplaza con carrocería de fibra de vidrioque pretendia emular a los bólidos ingleses de la época. 
Todas las unidades eran de color blanco, con tapiceria de cuero roja y caja de cambios automática de dos velocidades.
Como esta versión decepcionó a los mas deportivos, por sus escasos 150 cavallos, en 1955 se le acopló el V8 Small Block que inició la leyenda.
EL MITO DEPORTIVO
En 1954 ya se habían producido 3.000 unidades. Su chasis estaba especialmente diseñado para él y contaba con suspensión delantera independiente. Pero lo realmente atractivo era su carroceria de fibra de vidrio, excelentemente acabada y con un gran numero de detalles. Sus lineas son muy puras, con el frontal de faros carenados y gran rejilla del radiador, un perfil limpio con el parabrisas curvo típicamente americano y la zaga con los pilotos traseros tipo "cohete".
El primer Corvette era un descapotable y presumía de unos asientos tipo bacquet que, como rezaba su publicidad, "no deslizaban en las curvas" y que estaban encastrados en la carrocería.
Su cuadro de mandos era del color de la carrocería, con el velocímetro en su lugar habitual y seis relojes horizontalesbajo el resto de los botones y el cláusor.
Al girar la llave de contacto, el seis cilindros en linea comenzaba a rugir. No era una mecanica muy potente, pero la preparación realizada (provenía de un modelo "tranquilo") la hizo mas alegre y sonora.
Una de sus principales modificaciónes eran sus colectores y tubos de escape, que le otorgaban más par en baja. También se le pusieron pistones de aluminio, mayor presión de lubricación, un árbol de levas especial y tres carburadores montados lateralmente, cuyas brillanes campanas eran un regalo para la vista.
Su principal pega era la vetusta caja de cambios automática de dos velocidades que heredó junto al motor y que no permitía aprovechar todo el potencial de este automóbil que comenzó a forjar una leyenda.
Todas las unidades eran de color blanco, con tapiceria de cuero roja y caja de cambios automática de dos velocidades.
Como esta versión decepcionó a los mas deportivos, por sus escasos 150 cavallos, en 1955 se le acopló el V8 Small Block que inició la leyenda.
EL MITO DEPORTIVO
En 1954 ya se habían producido 3.000 unidades. Su chasis estaba especialmente diseñado para él y contaba con suspensión delantera independiente. Pero lo realmente atractivo era su carroceria de fibra de vidrio, excelentemente acabada y con un gran numero de detalles. Sus lineas son muy puras, con el frontal de faros carenados y gran rejilla del radiador, un perfil limpio con el parabrisas curvo típicamente americano y la zaga con los pilotos traseros tipo "cohete".
El primer Corvette era un descapotable y presumía de unos asientos tipo bacquet que, como rezaba su publicidad, "no deslizaban en las curvas" y que estaban encastrados en la carrocería.
Su cuadro de mandos era del color de la carrocería, con el velocímetro en su lugar habitual y seis relojes horizontalesbajo el resto de los botones y el cláusor.
Al girar la llave de contacto, el seis cilindros en linea comenzaba a rugir. No era una mecanica muy potente, pero la preparación realizada (provenía de un modelo "tranquilo") la hizo mas alegre y sonora.
Una de sus principales modificaciónes eran sus colectores y tubos de escape, que le otorgaban más par en baja. También se le pusieron pistones de aluminio, mayor presión de lubricación, un árbol de levas especial y tres carburadores montados lateralmente, cuyas brillanes campanas eran un regalo para la vista.
Su principal pega era la vetusta caja de cambios automática de dos velocidades que heredó junto al motor y que no permitía aprovechar todo el potencial de este automóbil que comenzó a forjar una leyenda.
STUDEBAKER MUSEUM
Seguramente habéis oído hablar del Studebaker, lo que no sabe todo el mundo es su historia.
En 1852 se fundó la Herrería H & C Studebaker en la esquina de las calles Michigan y Jefferson, en lo que hoy es el corazón del centro de South Bend, en Indiana.
En 1868 Henry y Clement Studebaker transformarían su herrería en la compañía Studebaker Manufacturing que se convertiría en el mayor fabricante de vagones en el mundo.
Studebaker también sería el único fabricante con éxito cambiar de caballos a vehículos con motor de gasolina.
Actualmente, en la misma población de South Bend, Indiana, existe El Museo Nacional Studebaker.
En la web del Studebaker National Museum podéis conocer toda la historia de estos Clásicos Espectaculares.
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